Die Hauptgründe für eine hohe Abgasstemperatur von Kühlkompressoren sind eine hohe Rückkehrlufttemperatur, eine große motorische Erwärmung, ein hohes Kompressionsverhältnis, einen hohen Kondensdruck und eine unsachgemäße Kältemittelauswahl. Unter ihnen ist eine hohe Rückkehrlufttemperatur ein Schlüsselfaktor, der die Zylindersaugungstemperatur und die Abgabemperatur direkt beeinflusst. Um die Flüssigkeitsrendite zu verhindern, muss die Rückgabeluftpipeline in der Regel eine Überhitzung von nicht mehr als 20 Grad aufrechterhalten. Wenn die Isolationsmaßnahmen jedoch nicht gut sind, kann der Überhitzung stark steigen. Für jeden 1 -Grad -Anstieg der Rückkehr der Lufttemperatur steigt die Abgassemperatur entsprechend um 1 bis 3 Grad.
Darüber hinaus ist die Motorheizung auch ein Grund für die Erhöhung der Abgasstemperatur. Bei einem Rücklaufkühlkühlungskompressor fließt der Kältemitteldampf durch die Motorhöhle und wird dadurch erhitzt, wodurch die Zylindersaugungstemperatur erhöht wird. Die vom Motor erzeugte Wärme hängt eng mit Strom und Effizienz zusammen, während der Stromverbrauch durch mehrere Faktoren wie Verschiebung, volumetrische Effizienz, Arbeitsbedingungen und Reibungswiderstand beeinflusst wird.
Darüber hinaus ist ein zu hoches Kompressionsverhältnis auch ein wichtiger Grund für die Erhöhung der Abgasstemperatur. Je größer das Kompressionsverhältnis ist, desto höher ist die Abgasemperatur. Durch die Reduzierung des Kompressionsverhältnisses kann die Abgasstemperatur effektiv reduziert werden. Zu den spezifischen Maßnahmen gehören das Erhöhen des Saugdrucks und die Verringerung des Abgasdrucks. Der Saugdruck wird durch den Verdunstungsdruck und den Widerstand der Sauglinie beeinflusst. Daher kann die Erhöhung der Verdampfungstemperatur den Saugdruck effektiv erhöhen und damit das Kompressionsverhältnis und die Abgasstemperatur verringern.
Es ist erwähnenswert, dass einige Benutzer fälschlicherweise glauben, dass je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto schneller die Kühlgeschwindigkeit, aber tatsächlich ist dies nicht immer die beste Wahl. Obwohl die Verringerung der Verdampfungstemperatur die Gefrierentemperaturdifferenz erhöhen kann, verringert dies auch die Kühlkapazität des Kompressors, sodass die Gefriergeschwindigkeit möglicherweise nicht wesentlich verbessert wird. Je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto niedriger wird der Kühlkoeffizient, was die Betriebszeit und den Stromverbrauch erhöht.
Darüber hinaus kann die Reduzierung des Widerstands der Rückkehrluftlinie auch den Renditeluftdruck erhöhen und so die Abgasstemperatur verringern. Zu den spezifischen Maßnahmen gehören der rechtzeitige Austausch verstopfter Rückfahrfilter, die die Länge des Verdampfungsrohrs und die Rückkehrluftlinie usw. verkürzen. Gleichzeitig ist es auch sehr wichtig, dass das Kältemittel ausreichend ist, da das Kältemittel rechtzeitig nach dem Auslaufen wieder aufgefüllt werden muss, um den normalen Betrieb des Systems aufrechtzuerhalten.
Die Praxis hat gezeigt, dass die Verringerung der Abgasstemperatur durch Erhöhen des Saugdrucks einfacher und effizienter ist als andere Methoden. Der Kerngrund für den hohen Abgasdruck ist der Anstieg des Kondensdrucks. Dies kann durch Faktoren wie unzureichende Kondensator -Wärmeableitungsfläche, Verschmutzung, unzureichendes Kühlluftvolumen oder Wasser und übermäßiges Kühlwasser oder Lufttemperatur verursacht werden. Daher ist es entscheidend, einen geeigneten Kondensbereich auszuwählen und einen ausreichenden Abkühlungsstrom zu gewährleisten.
In einer Umgebung mit hoher Temperatur ist das Konstruktionsbetriebskompressionsverhältnis des Klimaanlagenkompressors niedrig, und das Kompressionsverhältnis nach dem Einfrieren steigt exponentiell an, was zu einer übermäßigen Abgasstemperatur und einer unzureichenden Kühlung führt. Um das Überlastung des Kompressors zu vermeiden, sollte sichergestellt werden, dass er im Mindestdruckverhältnis betrieben wird. Insbesondere in einigen Temperatursystemen sind Überhitzungsprobleme häufig die Hauptursache für das Kompressorversagen.
# Clearance -Expansion und Gasmischung
Wenn der Saughub beginnt, wird das Hochdruckgas in der Zylinderfreiheit einem Abstandserweiterungsprozess unterzogen. Während dieses Prozesses kehrt der Gasdruck allmählich zum Saugdruck zurück und die in diesem Zeitraum verbrauchte Energie geht unweigerlich verloren. Die Verringerung des Clearance -Volumens verringert nicht nur den durch die Clearance -Expansion verursachten Energieverlust, sondern hilft auch, das Saugvolumen zu erhöhen, wodurch das Energieeffizienzverhältnis des Kompressors signifikant verbessert wird.
Während der Lückenerweiterungsphase kommt das Gas in Kontakt mit und absorbiert Wärme von den heißen Oberflächen der Ventilplatte, des Kolbenoberteils und des Zylinderoberteils. Daher fällt die Gastemperatur nicht unter die Saugentemperatur am Ende der Spaltausdehnung. Der tatsächliche Saugprozess beginnt nach Abschluss der Spaltausdehnung, wenn das Gas, das in die Zylindermischung mit dem zuvor erweiterten Gas eingeht, und zu einer leichten Temperaturerhöhung führt. Darüber hinaus absorbiert das gemischte Gas Wärme aus der Zylinderwand und erhöht die Temperatur weiter. Daher ist die Gastemperatur zu Beginn des Kompressionsprozesses normalerweise höher als die Saugentemperatur. Bitte beachten Sie jedoch, dass die tatsächliche Temperaturerhöhung aufgrund der relativ kurzen Dauer des Lückenerweiterungs- und -saugprozesses recht begrenzt ist und normalerweise nicht mehr als 5 Grad überschreitet.
Die Gap Expansion ist ein Phänomen, das durch die Zylinderlücke verursacht wird, und ein unvermeidlicher Defekt traditioneller Kolbenkompressoren. Eine Spaltausdehnung tritt auf, wenn das Gas in der Ventilplattenabgase nicht vollständig entladen werden kann.
# Anstieg der Komprimierungstemperatur und Kältemitteltyp
Verschiedene Arten von Kältemitteln haben unterschiedliche thermophysikalische Eigenschaften, und die Menge der Abgasstemperatur nach demselben Komprimierungsprozess ist ebenfalls unterschiedlich. Bei der Auswahl eines Kältemittels sollte daher unterschiedliche Kühlbedürfnisse in vollem Umfang berücksichtigt werden.
# Schlussfolgerung und Vorschläge
Der Kühlkompressor sollte keine Überhitzungsphänomene wie hohe Motorperaturen oder hohe Abgasemperatur innerhalb des normalen Arbeitsbereichs aufweisen. Sobald der Kompressor überhitzt, ist es häufig ein wichtiges Fehlersignal, was darauf hinweist, dass es schwerwiegende Probleme mit dem Kühlsystem oder einer unsachgemäßen Verwendung und Wartung des Kompressors gibt. Wenn das Überhitzungsproblem aus dem Kühlsystem selbst stammt, kann das einfache Ersetzen eines neuen Kompressors das Problem möglicherweise nicht vollständig lösen, und es ist erforderlich, mit der Verbesserung des Designs und der Wartung des Kühlsystems zu beginnen.