Eine Überhitzung der Abgasstemperatur in Kühlsystemen kann mehrere Gründe beinhalten. Um den stabilen Betrieb des Systems zu gewährleisten, müssen wir diese potenziellen Faktoren eingehend untersuchen und entsprechende Lösungen einnehmen. Als nächstes werden wir diese Ursachen und Lösungen untersuchen, um dieses Problem besser zu verstehen und umzugehen.
Im täglichen Betrieb von Kühlsystemen wird eine abnormale Zunahme der Abgasstemperatur häufig als wichtiges Warnzeichen angesehen. Dieses Problem bedeutet möglicherweise nicht nur, dass das System einige Fehler oder Entwurfsfehler gibt, sondern auch einen ernsthaften Einfluss auf die Leistung und das Leben des Kompressors. Um dieses Phänomen tiefer zu verstehen, werden wir die Hauptfaktoren, die zu übermäßiger Abgasstemperatur führen, umfassend analysieren und entsprechende Lösungen untersuchen.
Übermäßige Auspufftemperatur ist ein Problem, das ernst genommen werden muss. Zu den möglichen Gründen gehören, sind aber nicht auf Folgendes beschränkt:
1. hohe Rückkehrlufttemperatur:
Im Vergleich zur Verdampfungstemperatur kann der Überhitzung 20 Grad mehr als 20 Grad überschreiten. Wenn die Rückkehrlufttemperatur steigt, steigt auch die Saugentemperatur und die Abgasstemperatur des Zylinders entsprechend an. Insbesondere kann die Abgassemperatur für jeden 1 -Grad -Anstieg der Rückkehr der Lufttemperatur um 1 bis 1,3 Grad steigen. Bei halbhermischen Kompressoren liegt der Temperaturanstieg des Kältemittels in der Motorhöhle normalerweise zwischen 15 und 45 Grad. Es ist zu beachten, dass bei klältigen (windgekühlten) Kompressoren kein Problem der Motorheizung besteht, da das Kältemittel nicht durch die Wicklungen fließt.
2. Motorheizung
Als Gegenleistung luftgekühlte Kompressoren ist die motorische Heizung ein unvermeidlicher Prozess. Wenn der Kältemittel Dampf durch die Motorhöhle fließt, wird er durch die Motorheizung beeinflusst, was zu einer Zunahme der Zylindersaugtemperatur führt. Die Wärmeerzeugung des Motors hängt eng mit Strom und Effizienz zusammen, während der Stromverbrauch durch viele Faktoren wie Verschiebung, volumetrische Effizienz, Betriebsbedingungen und Reibungswiderstand beeinflusst wird. Daher existiert auch im Gegenzug luftgekühlter halbhermetischer Kompressoren auch der Temperaturanstieg des Kältemittels in der Motorhöhle.
3. Übermäßige Kompressionsverhältnis
Es besteht eine signifikante Korrelation zwischen Abgasstemperatur und Kompressionsverhältnis. Je größer das Kompressionsverhältnis ist, desto höher ist die Abgasemperatur. Um die Abgassemperatur zu verringern, kann das Kompressionsverhältnis durch Einstellen des Saugdrucks oder des Abgasdrucks geändert werden. Der Saugdruck wird hauptsächlich durch den Verdunstungsdruck und den Widerstand der Sauglinie beeinflusst. Durch Erhöhen der Verdampfungstemperatur kann der Saugdruck effektiv erhöht werden, wodurch das Kompressionsverhältnis und die Abgassemperatur verringert werden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto besser. Eine zu niedrige Verdampfungstemperatur kann die Kühlkapazität des Kompressors verringern, während die Last erhöht wird, was zu einer längeren Betriebszeit und einem erhöhten Stromverbrauch führt. Daher müssen diese Faktoren bei der Optimierung des Systems umfassend berücksichtigt werden.
Darüber hinaus ist die Reduzierung des Widerstands der Rücklaufluftlinie auch ein wichtiges Mittel zur Erhöhung des Renditeluftdrucks. Durch das Ersetzen des verstopften Rendite -Luftfilters, des Verkürnungslängens des Verdampferrohrs und der Rückgabeluftlinie kann der Rückdruckluftdruck effektiv erhöht werden, wodurch die Abgasstemperatur verringert wird. Gleichzeitig ist die Gewährleistung eines genügend Kältemittels auch einer der Schlüsselfaktoren, um den stabilen Saugdruck aufrechtzuerhalten.
4. Hoher Kondensationsdruck
Der Zunahme des Kondensationsdrucks ist auch ein Faktor, der nicht ignoriert werden kann, wenn die Abgasstemperatur zunimmt. Dies kann auf eine Vielzahl von Gründen zurückzuführen sein, z. Um dieses Problem effektiv zu bewältigen, müssen wir einen geeigneten Kondensationsbereich sorgfältig auswählen und einen ausreichenden Fluss des Kühlmediums sicherstellen.
5. Anti-Expansion und Gasmischung
Nach Beginn des Saughubs wird das Hochdruckgas in der Zylinderfreiheit einem Anti-Expansionsprozess unterzogen. Während dieses Prozesses kontaktieren diese Hochdruckgase und absorbieren Wärme von den Hochtemperaturoberflächen der Ventilplatte, der Oberseite des Kolbens und der Oberseite des Zylinders, was zur Temperatur des Gases führt, die am Ende des Anti-Expansion nicht auf die Absaugentemperatur fallen. Dann beginnt der echte Saugprozess. Zu diesem Zeitpunkt mischt sich das in den Zylinder gelangen Gas nicht nur mit dem Anti-Expansionsgas und erhitzt, sondern absorbiert auch Wärme aus der Wand, um weiter zu erwärmen. Obwohl diese beiden Prozesse kurz sind und der tatsächliche Temperaturanstieg begrenzt ist (normalerweise weniger als 5 Grad), kann ihre Auswirkungen auf die Abgasstemperatur nicht ignoriert werden.
6. Kompressionstemperaturanstieg und Kältemitteltypen
Aufgrund ihrer einzigartigen thermophysikalischen Eigenschaften haben unterschiedliche Kältemittel nach demselben Kompressionsprozess unterschiedliche Erhöhungen der Abgasstemperatur. Bei der Auswahl eines Kältemittels müssen die Kühltemperaturanforderungen vollständig berücksichtigt werden.
Zusammenfassend sollte der Kompressor keine Überhitzungsphänomene wie eine hohe Motorentemperatur oder eine übermäßige Abgasstemperatur innerhalb des normalen Betriebsbereichs haben. Diese Überhitzungsphänomene warnen häufig Anzeichen für schwerwiegende Probleme im Kühlsystem oder eine unsachgemäße Verwendung und Wartung des Kompressors. Wenn das Problem mit dem Kühlsystem selbst liegt, ist die Verbesserung seiner Entwurfs- und Wartungspraktiken der Schlüssel zur Lösung des Problems. Das einfache Ersetzen des Kompressors kann die Grundursache für diese Überhitzungsprobleme nicht beseitigen.